上海地鐵某號線(xiàn)地下車(chē)站室內空氣檢測分析結果！地鐵地下車(chē)站作為一個(gè)相對封閉的特殊環(huán)境，自然通風(fēng)不足。通過(guò)中央空氣調節通風(fēng)系統，可以調節室外的溫度和濕度，為室外提供新鮮空氣，不利于稀釋環(huán)境污染物，同時(shí)，由于缺乏陽(yáng)光、人口密集、流動(dòng)性強，環(huán)境中充滿(mǎn)了各種危害健康的污染物。因此，對地鐵車(chē)站上海室內空氣檢測質(zhì)量進(jìn)行研究具有重要的現實(shí)意義。
1、資料與方法
1.1 上海室內空氣檢測對象
根據《公共場(chǎng)所衛生監測技術(shù)規范》，在每個(gè)地鐵站的站臺和大廳設置兩個(gè)采樣點(diǎn)，每個(gè)采樣點(diǎn)分別在上午(9: 00)、中午(13: 00)和晚上(17: 00)采樣一次。地面控制點(diǎn)位于新風(fēng)出口處，與站臺大廳同時(shí)室內空氣檢測。夏季實(shí)測，地鐵正常運行，采用最小新風(fēng)量空調運行工況。
1.2 儀器
溫度可以采用THG312數顯溫度表測試檢測，風(fēng)速用TESTO型熱球式電風(fēng)速計分別檢測，CO2用PGM－54 CO2檢測系統報警器進(jìn)行檢測，CO用Jxc－3810A CO紅外線(xiàn)通過(guò)氣體上海室內空氣檢測，PM10。（可吸入顆粒物）用LD－3C激光產(chǎn)生粉塵儀檢測，細菌細胞總數以及采用沉降法需要檢測。
1.3 上海室內空氣檢測萬(wàn)法
根據《公共場(chǎng)所衛生標準檢驗方法》的要求，對各站空氣的理化指標和微生物指標進(jìn)行了抽樣檢測。
1.4 上海室內空氣檢測評價(jià)依據
站內相關(guān)指標參照《公共交通候車(chē)室衛生標準》候車(chē)室標準進(jìn)行評價(jià)。
1.5 統計分析
采用SPSS 13.0統計管理軟件包可以進(jìn)行數據統計結果分析，分別研究進(jìn)行t檢驗、f＇檢驗、Poisson檢驗、方差問(wèn)題分析及秩和檢驗。
2、上海室內空氣檢測結果
2.1 一般情況
上海某地鐵線(xiàn)路地下車(chē)站上海室內空氣檢測質(zhì)量良好，除少數檢測點(diǎn)溫度、風(fēng)速超標外，噪聲、CO、CO2、PM10中細菌總數均符合《公交候車(chē)室衛生標準》要求(表1)。
2.2 污染物進(jìn)行指標
地鐵車(chē)站 co、 co2、 pm10平均值符合衛生要求，車(chē)站 pm10平均值低于室外控制點(diǎn)，車(chē)站前、中、后期 co、 co2平均值與室外控制點(diǎn)相比無(wú)顯著(zhù)性差異。
2.3微生物指標
空氣進(jìn)行細菌總數室外對照點(diǎn)早、中、晚的測定值與室內通過(guò)測定值之間發(fā)展存在具有統計學(xué)分析差異，室外對照點(diǎn)的中位數遠高于中國室內（表2）。
2.4早、中、晚測量結果的比較
對各站早、中、晚的上海室內空氣檢測結果進(jìn)行方差齊性分析，結果表明除PM10外，其他檢測指標的平均方差均一(表3)。PM10秩和檢驗表明，卡方統計量為14.96，伴隨概率為0.001。早期、中期和晚期測量結果有統計學(xué)差異(P < 0.05)。對除PM10外的其他指標進(jìn)行方差分析，采用SNK法進(jìn)行成對比較。結果表明，上午與中午(P > 0.05)、中午與晚上(P > 0.05)無(wú)統計學(xué)差異，但上午與晚上有統計學(xué)差異(P < 0.05)。而前期、中期、后期的測量結果在溫度、CO、風(fēng)速、噪聲方面沒(méi)有統計學(xué)差異(P > 0.05)，如表4所示。從CO2的實(shí)測值可以看出，上午的實(shí)測值高于晚上，這與線(xiàn)路的早高峰客流量較大有關(guān)。
3、上海室內空氣檢測討論
室內空氣檢測數據經(jīng)統計結果分析，所抽取的上海地鐵某號線(xiàn)地下車(chē)站，在采用最小新風(fēng)量空調企業(yè)運行工況時(shí)，其站臺、站廳的環(huán)境信息質(zhì)量管理狀況以及基本情況令人滿(mǎn)意。在溫度、風(fēng)速方面，除個(gè)別站存在不達標現象外，其余各站均在標準內，但可能受空調技術(shù)系統可以調節方法不當造成影響，各站上海室內空氣檢測相關(guān)數據發(fā)展差異具有較大，同時(shí)我們通過(guò)與室外對照點(diǎn)的比較，顯示空調系統在調節室內微小氣候問(wèn)題方面確實(shí)能夠起到一種良好教育作用。在噪聲能力方面，各車(chē)站均符合世界衛生服務(wù)標準，且各站之間經(jīng)濟總體均數差別不大，早、中、晚的測定值差別也不大，說(shuō)明噪聲與人流量關(guān)系不大。
在污染物指數及微生物指數方面，各站的空氣細菌總數及粒子總數均較室外控制站為低，顯示中央空氣調節及通風(fēng)系統對引入的新鮮空氣有一定的過(guò)濾作用。車(chē)站里 co 的主要來(lái)源是香煙煙霧?，F在地鐵站都禁止吸煙，所以所有車(chē)站的一氧化碳測試結果都遠遠低于標準。地鐵車(chē)站的二氧化碳排放主要與客流有關(guān)，測試結果符合標準要求，表明空氣調節系統提供的新風(fēng)具有良好的稀釋效果。
上海地鐵某號線(xiàn)地下車(chē)站室內空氣檢測分析結果！總的來(lái)說(shuō)，上海地鐵一號線(xiàn)地下車(chē)站的室內空氣檢測是好的，新風(fēng)對于保證室內環(huán)境有著(zhù)重要的意義。因此，建議加強站內新風(fēng)供應，調整空調系統，以保證地鐵站的環(huán)境質(zhì)量。
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